撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄正途

野心 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该紧记，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司职责，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工抵御。男主失去了汽车公司的职责，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙职责逾越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。

当今，双龙汽车这个名字还是不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了谈判。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓示，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可契约。

这份契约是 10 月 19 日 2024 奇瑞群众立异大会时期在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实验官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样鬈曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回来。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市缔造了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜交易刚刚阻挡，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时候缓助下，河东焕汽车运行以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车运行与梅赛德斯 - 飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行时候合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞奔 W124 底盘上进行拓荒，是其时韩国商场最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团诀别出来，过程债转股与业务重整成为落寞的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以梗概 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增合手至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近艰难，上汽提议减员增效缓慢阵线，遭到了双龙汽车工会的利弊反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但夙昔，在上汽接办之后，双龙终于结束营业利润扭亏为盈。

可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上永久见地向左。2009 年 1 月，跟着双龙肯求停业保护，上汽透彻废弃双龙筹画权，颓落拆伙了这桩沉重维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩公法院收受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车磋商裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主连络会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东谈主与坚合手歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，警员搬动，冲突升级，最终稀有名工东谈主灭一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除掉之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年动手收购了双龙汽车，合手股约 70%。但马恒达多年的发奋也没能透彻补救双龙。2020 年底，新冠疫情时期，双龙汽车向首尔法院提议停业重整的肯求。

这一次，还有谁来补救双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型波澜席卷群众汽车工业，多个国度齐裸显露了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与联想汽车吞并年（2015 年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

可是，此次离异来得特殊匆忙。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在轨则日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大激动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼鼎新为 KG Mobility，并在首尔挪动展上晓示滚动为挪动出行公司。

其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个灾难的形象。从当今起，扫数的双龙汽车齐将以 KG 的花样走向全国。"

KGM 但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时候野心和拓荒改日汽车，真实地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了齐人攫金的业务指标：成为韩国名按序一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时候的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥时候合作温雅备忘录。2023 年 3 月在首尔挪动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在 2001 年，双龙汽车就干预了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京缔造了售后做事时候中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010 年在华年销量只须 3000 辆，但对中国商场它永久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商高大集团和中汽南边坚强合同，磋商到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的指标。

可是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的指标。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国结束了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于显著不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，专诚组建结伴企业，并在西装配厂。这个猜想中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国消耗者会不会链接买单，还很难说。比较重返中国商场，近期 KGM 更引东谈主正式的看成，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

夙昔上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的时候，但愿借助双龙进行自主研发，以此普及本身的家具研发身手。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时候实力。真实此一时此一时。

KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的计谋合作和时候配合，咱们将能够拓荒更多车型，裁减拓荒时辰，推出满足客户需求的新车型，从而疏忽顷然万变的汽车商场。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时候专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中汲取营养，拓荒出一款能够提供各异化挪动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献炫夸，两边签署了一项为期 8 年的平台时候许可契约，将在车辆野心拓荒、汽车制造及销售等限制开展合作。契约本色包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台接纳混动专用模块拓荒的想路，兼容传统燃油车。汽车买卖驳倒推断，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同拓荒插混车型。

奇瑞贯穿 22 年保合手中国自主品牌出口第一，是真实的出口大户。本年 11 月奇瑞结束了年内出口初度打破 100 万辆大关。汽车买卖驳倒就奇瑞与 KGM 合工作宜采访奇瑞关系东谈主士，对方莫得径直作答，但从调换中八成可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的伏击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从家具出口走向时候出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时候被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅磋商拓荒中大型 SUV 以疏忽商场变化，还磋商面向群众商场拓荒多样新车型。

KGM 天然运谈多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大渊博主要国际商场建筑分销收罗。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。家具组合的改善、国外商场的扩展等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它缔造以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时辰就结束了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 结束新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以贯穿两个季度保合手盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家运谈多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然果决生涯，认知它有着十分大的韧性和生命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的改日。

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