“风驰宇宙，大运摩托”，提到大运，我思定是无东谈主不知，无东谈主不晓，但是大运所打造的新动力汽车品牌远航却鲜少有东谈主默契。

家喻户晓，大运集团依靠摩托车起家，同期集团旗下的大运重卡也在商用车领域占有一隅之地，这成为了大运集团进犯新动力汽车行业的遑急踏板。只能惜，并非通盘的入局者齐能一帆风顺，时下的新动力车市早已渡过了领先的无序时代，产业转型完毕变嫌，那些思要依靠走捷径获得见效的车企最终如故败露了我方的真确样貌。思要在新动力赛谈撞大运的远航汽车或将提前停航！

近期，网上有媒体曝光，大运集团所打造的新动力汽车品牌远航汽车正靠近着前所未有的计较窘境，弥远指点和责任主谈主员依然运转寻找新责任，关系于该公司行将倒闭的传言不胫而走。同期亦有来自于远航汽车研发部的东谈主员走漏，远航汽车的底盘研发部门东谈主员流失速率较快，当今仅有10余名职工仍在坚捏岗亭。各类迹象齐标明，这家造车新势力随机将在不久的改日文告倒闭。

上面咱们提到，大运集团进犯新动力汽车领域并非是心血来潮，事实上该集团有着较为丰富的造车指示，其中大运重卡便作念到了其细分行业的前10名。也便是说，比拟于此前毫无造车指示的蔚来等跨界玩家而言，远b/p>

在2015年时，大运集团启动了新动力乘用车政策，试图通过商转乘来进一步扩大我方的业务范围，但是直到2022年远航汽车才认真建树，不错说，大运集团起了个大早，但赶了个晚集。

远航汽车的发展过程与恒大汽车近似，建树首年便贯串亮相了多款车型，其中在2022年的成齐车展上，该品牌一下子展出了远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9共4款车型。

与此同期，大运集团的掌舵者远勤山概况也能成为许家印的至好。据了解，远航汽车从创立之初便与博世，华为，阿里等著明企业，在多项前沿技能领域张开了政策勾通。远勤山曾经公开承认，远航汽车不需要太多我方的技能，毕竟搞技能太难，先进的东西如若我方作念的话可能10年也赶不上面部品牌的水平。是以远航汽车的策略是径直诳骗别东谈主的技能，再将买来的技能整合进行整合。这让我在第一时候思到了许雇主的名言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。一时之间远勤山受到了许多网友的训斥，其后远勤山也进行了自我挽尊，他提到：“咱们从一运转就把供应商召集到沿途，把他们最佳的部分整合起来，并不绝磨合校正，而不是纯正的拿来办法。”

与那些PPT造车选手不同，远航汽车是实着实在有量产车实车存在。上面咱们所提到的四款车型，即远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9先后完成上市，不外上市全程悄无声气，官方似乎在刻意侧目宣传，况兼该品牌在线下门店的移交上也并不上心。有网友戏称：“远航汽车的车貌似不是造给消耗者的，而是造给投资者看的。”细品一下，网友说的照实特理由，如今越看越以为远航汽车与恒大汽车十分相通。

穷乏我方的中枢技能，宣传上绝不悉心，果真不知谈远航汽车葫芦里究竟卖的什么药。除此除外，远航汽车的家具在订价上也稀薄离谱，4款车型中最低廉的远航Y6起步价接近20万元，最贵的远航H9起步价杰出40万元，高配版块更是杰出了50万元。在竞争愈发厉害的新动力车圈中，这种价钱无出其右，况兼家具力一般的车型，当然难以获得见效。字据关系统计来看，在本年1~9月份，远航汽车累计销量仅为5584台，月均销量不及700台。这么的进展与头部品牌比拟，险些是一个天上一个地下。

在内忧外祸的布景之下，远航汽车随时有可能倒下，固然官方并未进行任何表态，但该品牌的失败似乎已成定局。近些年来，造车新势力车企被动出局的事件咱们早已司空见惯，此前，天空、爱驰、威马等名字先后被刻在新动力阛阓的墓碑之上，本年高合成为了第一个退出群聊的车企，不久之前，与远航汽车惺惺惜惺惺的恒大汽车也已苦求歇业清理，如今差未几该轮到远航了！

车叔回归

如今造车新势力所承担的压力远远杰出咱们的思象，也许前几个月还在如常发布新车，忽然之间就会出现停产停工的情况，玩命折腾之后，所剩下的只不外是一地鸡毛。之前的威马和威马等选手依然成为历史，而如今，高合也好，恒大也罢，远航亦然，面对这些被贴上失败者标签的车企，人人根底不会柔和他们死没死透，因为阛阓会给出最稳健，亦然最正确的评判！