撰文 / 涂彦平

筹办 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记，男主成奇勋原本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵拒。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙责任进步10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在2009年的“双龙之役”。

当前，双龙汽车这个名字照旧不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了考虑。最近一次是本年10月21日，KGM秘书，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可公约。

这份公约是10月19日2024奇瑞寰球改进大会时代在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席践诺官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了步履。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样逶迤。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情归来。

KGM的开局如故可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市成就了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时，朝鲜战斗刚刚终结，在好意思国Willys专科军用越野车公司时代补助下，河东焕汽车初始以M38A1为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车初始与梅赛德斯-驰骋在柴油发动机、乘用车等方面进行时代合作。两边最出名的合行为止是豪华轿车双龙主席Chairman，它在驰骋W124底盘上进行开拓，是那时韩国市集最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团永别出来，历程债转股与业务重整成为孤苦的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以约莫5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增握至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近艰难，上汽忽视减员增效减轻阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但畴前，在上汽接办之后，双龙终于结束营业利润扭亏为盈。

然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上恒久概念向左。2009年1月，跟着双龙苦求收歇保护，上汽透彻撤消双龙筹画权，颓丧终结了这桩笨重维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩法令院给与双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车规划裁退2646名职工，韩国金属工东说念主邻接会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东说念主与坚握歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，视察搬动，冲突升级，最终罕有名工东说念主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方支柱，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落震惊之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年起源收购了双龙汽车，握股约70%。但马恒达多年的悉力也没能透彻补助双龙。2020年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院忽视收歇重整的苦求。

这一次，还有谁来补助双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型海浪席卷寰球汽车工业，多个国度王人清楚出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与理想汽车合并年（2015年）出身，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。

其后，爱迪生汽车想攻击乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

然而，此次离异来得格外急遽。同庚3月28日，双龙汽车就秘书，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在法例日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大激动。

2023年3月，双龙汽车将公司称号转变为KG Mobility，并在首尔挪动展上秘书蜕变为挪动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个横祸的形象。从当前起，所有的双龙汽车王人将以KG的阵势走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于左右电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时代筹办和开拓畴昔汽车，真确地拥抱汽车行业变化。

KGM还忽视了唯利是图的业务主义：成为韩国名轮番一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时代的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产时代合作温雅备忘录。2023年3月在首尔挪动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在2001年，双龙汽车就投入了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京成就了售后处事时代中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售确切停滞，2010年在华年销量唯有3000辆，但对中国市集它恒久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商浩大集团和中汽南边订立合同，规划到2013年将经销商扩展到150家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国SUV市集第一入口品牌的主义。

然而，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的主义。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国结束了国产，入口车的身份让双龙在中国市集中处于显着不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与安闲汽车合作，由安闲工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，成心组建合伙企业，并在西装配厂。这个预想中的双龙汽车第一个外洋出产基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车步履，参与步履的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国花费者会不会不时买单，还很难说。比较重返中国市集，近期KGM更引东说念主稳重的动作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

畴前上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的时代，但愿借助双龙进行自主研发，以此晋升自己的居品研发才智。当前，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时代实力。确切此一时物是东说念主非。

KGM董事长郭载善暗示：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和时代互助，咱们将能够开拓更多车型，裁减开拓时候，推出骄慢客户需求的新车型，从而应答少顷万变的汽车市集。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的时代专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中罗致营养，开拓出一款能够提供各异化挪动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献自大，两边签署了一项为期8年的平台时代许可公约，将在车辆筹办开拓、汽车制造及销售等边界开展合作。公约实验包括分享奇瑞T2X平台的常识产权，该平台选拔混动专用模块开拓的念念路，兼容传统燃油车。汽车买卖褒贬算计，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开拓插混车型。

奇瑞勾通22年保握中国自主品牌出口第一，是真确的出口大户。本年11月奇瑞结束了年内出口初次唐突100万辆大关。汽车买卖褒贬就奇瑞与KGM合干事宜采访奇瑞联系东说念主士，对方莫得班师作答，但从同样中约略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国市集的迫切一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时代出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时代被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅规划开拓中大型SUV以应答市集变化，还规划面向寰球市集开拓多样新车型。

KGM诚然气运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大巨额主要国际市集竖立分销集中。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国市集销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、外洋市集的扩展等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它成就以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时候就结束了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM结束新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以勾通两个季度保握盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然坚强生活，讲明它有着特殊大的韧性和生命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的畴昔。