更真切了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace

算作「背靠背」行为中的首场，小鹏 2024 AI 科技日更多地先容了一些「底层」的东西。

以「 AI 公司」自居的小鹏，当时刻、家具乃至政策想考的底层逻辑皆一经与 AI 挂钩，「 AI 强则家具强，则小鹏强」。

本次行为信息量较大，小鹏的 AI 体系大约可分为几个板块。

「 AI 汽车」部分隆重先容了小鹏打造 AI 汽车的想路，具体又可以分为底层能源、AI 智驾和 AIOS 等部分。

「翱游汽车」是小鹏出行家具的另一个紧迫构成部分，诚然距离落地还有一定距离，但凭借低空经济的闹热依然有契机成为小鹏增长的新弧线。

「 AI 芯片」响应了小鹏的最高时刻力和中枢竞争力，同期亦然驱动中枢业务的时刻引擎。

「 AI 机器东说念主」一定经过上代表了畴昔趋势，更多的是教训小鹏的政策目光和时刻储备。

换言之，一场「 AI 科技日」既为来日的小鹏 P7+ 上市作念了铺垫，也空洞了小鹏的「当今」和「畴昔」。

「出行」永远是当下小鹏的中枢业务，何小鹏以为在「AI」的赋能下移动出即将跳出原有的想法，而「汽车」自己的想法也将升级为「 AI 汽车」。

关系「 AI 汽车」的话题何小鹏聘用从「800V」「超快充电」这么的话题提及，依托于 800V 高压平台和小鹏的 5C 超充 AI 电板，在部分充电环境中可以实现 1 秒 1 公里的充电速率。

「小鹏 5C 超充 AI 电板」还以「看管装甲」为紧迫卖点，哪怕 20 头大象站上去也安心无恙。

再来则是浪费者比较宽恕的电板寿命问题，小鹏给出的决策是「 AI 电板大夫」，系统将运用 AI 身手让电量的决策不停身手得到造就，最终达到蔓延电板寿命的主义。

小鹏以为「 AI 汽车」不仅要在电板高下功夫，从电耗上入部下手亦然可行之法。

于是乎，何小鹏隆重先容了「新一代搀杂碳化硅同轴电驱」，主要特征在于电驱 CLTC 效劳可达 93.5% ，SiC 芯片用量反而能下跌 60% ，同期输出功率还能造就 10% 。

另一方面，新一代的搀杂碳化硅同轴电驱还领有电机体积裁汰 30%、分量裁汰 7.5% 的性情，搭载新一代搀杂碳化硅的电动车可以得到更大的里面空间，从而进一步造就乘坐圆润性。

借官宣 S5 超充桩（最高充电功率可达 960kW ，本年开始始建树）的契机，何小鹏带出了小鹏全新的「鲲鹏」电动体系。

内容上，「小鹏鲲鹏超等电动体系」是一个广义词，上头提到的一些身手性情，比如「电板 7 年衰减率低于 10%」等会是「鲲鹏超等电动体系」的其中一个看点。同期「鲲鹏」二字又涵盖了「增程」和「纯电」两种能源款式。

是的，小鹏也要初始作念增程了。

记忆「 AI 汽车」的主题，小鹏「鲲鹏超等电动体系」会有更多「AI」的思绪。

举个例子，内燃机和电动机切换的时机，小鹏不像旧例决策那样以「时速」为判断依据，系统会在 AI 的协助下自动判断路况，进而凭据最优解来切换能源。

在一系列「 AI 身手」的助力下，小鹏给出官方数据：该增程系统能够达到 430km 的纯电续航、1400km 的综合续航。而况，增程体系的电板还撑持 5C 充电，当纯电能源使命时，其使用和补能体验和一辆纯电动车无异。

到这里，小鹏给咱们描摹了「 AI 汽车」底层身手的轻视样貌，最超越的特征在于怎么通过 AI 的身手来得到向上圈套下绝大部分新能源车型的体验。

毫无疑问，在纸面参数上小鹏的这一套「鲲鹏超等电动体系」有着不少上风，不光是续航能作念到最先，此前增程式能源或者插电式混动存在的痛点，也被逐一不停。

接下来是「 AI 汽车」的另一个重点身手「智驾」，何小鹏在现场晓示了几点升级。

最先，在原有的「全栈自研」基础上小鹏的 NGP 自动驾驶身手再度升级，变成了「新」全栈自研。

「新」的场所是指，小鹏图灵 AI 智驾体系会从「云表」「模子」「芯片」和「硬件」四个阵势全面实现自研。

「云表大模子」部分，何小鹏先容其西宾框架与 OpenAI 同源，领有「时候 + 空间」的流露身手，能够得志小鹏当下、畴往常刻路子的意象需求；

其参数目是车端的 80 倍，到 2025 年总算力可达 10EFlops ——诚然和特斯拉的 Dojo 仍有差距，但如斯繁密的算力范围足以保险小鹏智驾在云表的西宾收场。

至于「车端大模子」，当今正以「 3 个月造就 4 倍」的速率进行迭代升级，其方向是到 2025 年实现百公里仅领受 1 次的方向。

在云表、车端大模子的配合下，何小鹏再次重申了其智驾体系的路子图：本年 Q4 实现「轻舆图、轻雷达、门到门」进阶版智驾，2025 年 Q4 实现「类 L3 智能接济驾驶」，2026 年实现「轻舆图、轻雷达、重算力」的部分场景无东说念主驾驶。

不外可惜的是，在本次行为上小鹏仅仅通俗先容了自研模子的身手，具体的时刻细节并未露馅。算作对比，蔚来就在本年的 NIO IN 上详备先容了「蔚下寰球模子」的一些时刻细节，包括怎么捕捉真的寰球的信息、模子怎么决策等。

在自研芯片 「图灵 AI 芯片」和「沧海底座」的先容上亦然如斯，小鹏把先容的重点放在了「身手策动有哪些看点」上。

接着来看。

「图灵 AI 芯片」更具「主义性」，指的是不像当今常见的智驾芯片那样浪费通用算力，它的出现仅是为自动驾驶而生，为 AI 大模子而定制。

至于基础参数，可以见到「图灵 AI 芯片」领有 40 个中枢，最高可撑持运行 30B 范围的大模子，集成 2 枚小鹏自研的 NPU ，领有两颗 ISP ——一颗用于 AI 感知，一颗用于图像合成。

至于最关节的数据「算力」，小鹏暗意图灵 AI 芯片「一颗能顶三颗 OrinX」，换言之灵验算力轻视在 750 Tops水准。该芯片还能同期驱动智驾大模子和座舱大模子，既能简约芯片资本也能造就系统的集成度。

至于「沧海底座」，真话说在行业中自主研发底层 OS 的作念法并不荒芜，以至一经成为了一种潮水。

咱们倒是可以望望「沧海底座」到底给小鹏带来了哪些造就，官方给出的数字是「总带宽造就 33 倍」「录像头出图速率造就 12 倍」「哨兵模式能耗减少 72%」等，纵向来看真的能让小鹏汽车的座舱体验有彰着造就，但横向来看还不一定能造成竞争上风。

总的来看，在 AI 智驾部分小鹏目下比较隆起的竞争上风主要如故自研芯片。图灵 AI 芯片的出现或能在一定经过上造就小鹏智驾身手的上限，让他们能够在友商的猖狂加码下保持住竞争上风。

天然咱们也需要理会到，正在自研智驾芯片的车企并非小鹏一家，其径直竞争敌手蔚来也一经晓示自研芯片「神玑 NX9031」流片告捷。

而况，「神玑 NX9031」更有更漂亮的账面数据，如若智驾赛说念的竞争演变成底层硬件的径直较量，小鹏谈不上有上风。

眼看英伟达的新一代智驾芯片也将在 2025 年上车，小鹏在智驾赛说念能否保持最先上风，关节如故看「新全栈自研」体系能够阐发多大的威力、能否率先收尾答允让接济驾驶更接近 L3 水准，我信托阛阓会给出最准确的谜底。

关系「AI 汽车」最其后聊聊座舱部分，关于智能座舱发展的阶段性方向，何小鹏给出了我方的看法：至少得将「GPT-4o」这种级别的大模子放进座舱中。

为了实现这么的方向，最先条目座舱驱动硬件自己领有虚耗繁密的算力。有别于现阶段大多数车企仅用座舱芯片驱动座舱系统的作念法，小鹏自研的「图灵 AI 芯片」也能够参与到使命中，带来 20 倍的 AI 算力造就，百亿级别参数的大模子将有望运行在车端。

「大模子上车」并不是崭新话题，现阶段也有一些厂商实现了访佛收场——天然具体的办法各有千秋。

对遍及浪费者而言，更关注的如故「大模子上车」的内容赞佩是什么。何小鹏举了四个例子，分辩是「AI 音响」「AI 助力」「AI 电板」和「AI 底盘」。

比如说「AI 底盘」，借助 AI 自己极快的识别、想考和斟酌身手，汽车在弯说念戒指、俯仰扼制等情况下均有体验造就，也等于行驶质感愈加优秀。

只不外，这一场景有些「似曾相识」，比如腾势「天使之眼」等智驾系统曾经以访佛功能算作重点宣传对象，而访佛俯仰扼制等功能，在行业中也并不目生。

如斯看来，就算小鹏找到了能让大模子胜仗上车的好办法，在回答浪费者「能不停哪些痛点」这个问题上依然有些惨白。

但这很可能仅仅阶段性的问题，现阶段汽车自己的发展舍弃了大模子的身手阐发。正怎么小鹏预报那样，如若有一天汽车变成「机器东说念主」，到了需要有自主意志的经过，那么「大模子」就能变成汽车自己的大脑。

天然这一天还有些远方，如若非要找一个参考对象的话，稍后先容的 AI 机器东说念主应该会有不低的参考价值。

「翱游汽车」板块的主角仍是咱们的老一又友「陆地航母」。

这款家具一经每每地在广州街头进行路试，也一经在年头的 CES 上进行亮相，且会在本年第四季度绽放预订。

在行为上何小鹏回答了关系翱游汽车，各人最宽恕的四个问题，「能不行飞？」「难不难学？」「好不好用？」和「安不安全？」，算是在预订之前给潜在客户打下「强心针」。

重点说一下「好不好用」这个问题。

低空翱游器自己就有着不同以往的行驶路子，咱们存在于二维空间上的驾驶常识放到三维空间上十足不适用，小鹏的翱游汽车怎么将咱们从 A 点带到 B 点天然是热门问题。

对此何小鹏的解答特地简单，「交给 AI」。何小鹏暗意，小鹏汇天翱游汽车可以作念到「空中智驾」「一键腾飞」，路子会有系统给咱们策动好且自动戒指，颇有在空中使用 XNGP 的嗅觉。

不外具体的实现细节何小鹏并莫得在现场露馅，或然在本月的中国航展上会有更详备的先容。

此外，除了先容翱游汽车的基础信息外，小鹏也初度公开了他们的资料出行翱游器。该翱游器相同使用「鲲鹏超等电动体系」并领有向上 500 公里的续航，最高航速可达 360km/h。

在「陆地航母」尚未知何时能贯注开赴确当下，小鹏汇天的长航程翱游器天然是驴年马月。

「低空经济」真的是近来热词，但在关系法律限定尚未完善的情况下，翱游汽车和低空翱游器在短期内依然难以成为小鹏的另一主力家具。

不外乐不雅的场所在于，咱们可以见到小鹏的「鲲鹏能源」似乎领有着比较强的适配弹性。能够应用在更多不同类型的家具上也意味着「鲲鹏能源」会有更强的资本上风，一朝胜仗「上车」具体在价钱上可能会有惊喜。

最其后聊聊压轴登场的 AI 机器东说念主「Iron」。

一谈起东说念主形机器东说念主群众可能会率先想起特斯拉的 Optimus ，小鹏的 Iron 和 Optimus 之间天然是有相似之处。

相似的场所，我以为是「出现的赞佩」。现阶段车企作念东说念主形机器东说念主自己的主义皆不是为了尽快生意化，而是但愿借助东说念主形机器东说念主这个载体来作念时刻的进一步考证，和积蓄更多数据。

比如说，特斯拉 Optimus 搭载了电动车同款的 FSD 时刻，在东说念主形机器东说念主身上积蓄的数据也能反哺电动车业务。

在小鹏 Iron 身上咱们也能见到诸多源自于电动车的时刻，举例「AI 鹰眼视觉系统」「AI 端到端大模子」「天玑 AIOS」等等，以至 Iron 身上也安装了图灵 AI 芯片，仅仅数目要更多。

何小鹏暗意，Iron 将会不时部署在销售中心和坐褥线上，通过多量的自我学习能够为自动驾驶、机械戒指等界限孝敬贵重的数据。

从用户安全的角度来看，应用同源时刻的小鹏 Iron 也更适相助为时刻教训的载体，包括自动驾驶等关系时刻，皆可以安全地在东说念主形机器东说念主身上进行考证。

换言之，现阶段的东说念主形机器东说念主诚然莫得生意价值，但对自动驾驶公司却有着紧迫赞佩。

至于「解放度比特斯拉 Optimus 更多」这种事情，可以流露为小鹏在不经意间的「炫技」。小鹏和特斯拉在明面上的、暗自里的较量，仍在连续。

关系增程式能源的最新音讯，何小鹏在会后群访时陈述「插混家具节拍的情况当今还不好说，但可以细目会先在国内发布。」

蔚来传出要在国际发布增程式能源新车、小鹏阐述要在国内发布增程式家具，两家纯电车企的「路子扭捏」，预示着中国新能源阛阓将要出现剧烈的变化。

这其中既有可能是阛阓座席的从头洗牌，也有可能是行业研发重点的回荡。

不外关于小鹏来说，他们想考的方式如故更「纯正」一些，当下留给行业的问题也很通俗：依靠增程式能源 + 自研芯片 + AIOS ，小鹏能够胜仗地在 2025 年「腾飞」吗？

至少我以为，比拟当今再往上迈上一个台阶不是问题。

包括阿维塔、岚图、零跑等车企一经用真的得益考证了增程式能源的「魅力」，其带来的销量造就有目共睹；再者小鹏鲲鹏能源自己有着可以的亮点，比如 430km 的纯电续航、高规格的充电身手等，一定经过上更正了各人对传统增程式能源纯电续航短、充电慢的固有印象。

此外，自研芯片和 AIOS 不一定能带来立竿见影的作用，但也让小鹏在线下宣传时捏有更多筹码，至少营销上不会损失。

只不外，在公论层面小鹏可能会碰到一些问题。

不同于阿维塔的藏身未稳、零跑和岚图的早早切换路子，小鹏一直以来皆是纯电动车的代表品牌之一。

和蔚来一样，推出增程式能源治服会让诚恳的纯电粉丝留有微言，怎么纤悉无遗成为了小鹏需要想考的紧迫问题。

世间安得双全法，不负如来不负卿？

（完）