作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上招引更多郑重力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，浪费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA世界开城，扫尾世界100%真开城。

智能化果决是浪费者选购车型时迫切成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯涌现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量富厚在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车采选了当卑劣行的端到端惩处有策动。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中涌现，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内扫尾工程化部署并获取致密效果，起首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个方法皆不行或缺。 

智驾也会是在刻下阛阓内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾才调。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾忖度、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经裁剪）：

问：对于端到端期间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：起首，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业皆有我方的中枢见地，这些见地相通不会完全公开，刻下照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾麇集得更好，这既取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹推敲以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行推敲，刻下算法已能够扫尾。但濒临更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企竟然皆已开启。开城后，大师的本色发扬是否裕如丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大师竞争的标的。

对于浪费者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能分解车位到车位。因此，这是咱们期间建造东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的诓骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘产物系列忖度时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨通盘车控的需求。

天然我不讲求营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造花式下，你认为车企应掌抓的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI诓骗时，大师起首热心的是产物层面，但本色上在落地实践时，咱们发现建造和运营层面能更好地阐扬服从。AI和大模子是器具，它们应使咱们的往往使命愈加放荡和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法子得当性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、国外的尺度，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有畴昔失效的案例，彻底皆要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和往往尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有策动的建造，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个范围出现的模子和器具，从而优化咱们的往往差旅用度和机票预订等。我相配招供AI给这个时间带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：畴昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的鼎新，长城汽车有哪些要紧鼎新？

吴会肖：从旧年9月份期间道路定下来到产物落地，本色上需要一些时刻。国际上产物建造周期是36个月，国内裁减到24个月，对于锻练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型服气之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大师作念疏导时，系数的期间道路基本上仍是服气，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年服气的期间道路。

从9月份于今，端侧期间道路上莫得作念大的鼎新。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧差别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据会聚、历练、精确推清偿是定点大数据会聚皆获取了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的道路上照旧不会有鼎新，但在一些小的细节上有所鼎新，举例多域适度器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于阻挡资本、擢升通信效率和富厚性。但由于触及到不同范围芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采选，咱们也在作念准备。咱们率先认为刻下期间状态，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云麇集适度纳入一体化的管控范围内部，这是咱们的期间道路。 

问：多域和会梗概何时能在一些车型上扫尾？

吴会肖：谈到多域和会器，大师对于智能驾驶和座舱的热心过高，因此一提到多域适度器和会，大师第一反映即是智能驾驶和座舱的多域适度器和会。本色上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

风险领导及免责条件 阛阓有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资提议，也未研讨到个别用户突出的投资策动、财务气象或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否得当其特定气象。据此投资，牵扯气象。