当年一年，中国市集结最凯旋的品牌非AITO莫属。

AITO M7在当年12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在当年一年的累计委派量教训了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价教训了30万，AITO M9的均价则教训了50万。

很分解，AITO篡夺BBA市集的速率超出了扫数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，岂论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源途径，王人让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主选拔AITO M7的根由即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短技术内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技术两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样子。

诚然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一模样前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转念，合座盘动作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台尽头凯旋的盘算，比较于AITO M7，其凯旋的难度更大，毕竟高端市集对家具力本人的条件就更高，对盘算的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让盘算并吞，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，并吞盘算理念不失为一种更好激动品牌发展的计策。

诚然，新款车型的改革冒失率不啻步于外形盘算，对细节雕琢、建树转念、空间优化致使操控等多个板块王人会作念出雄伟的转念。

国内乘用车市集还是投入到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕琢尽头青睐，唯有盘算更好的车型，才能跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油家具，高端破费者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上赓续优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个雄伟的冲击。