经济不雅察网 记者 濮振宇 近日，欧盟委员会布告收尾针对中国入口电动汽车的反补贴拜谒，并决定对子系产物征收为期五年的最终反补贴税。

海关最新数据表示，本年 9 月，中国汽车品牌向欧盟 27 国出口了 60517 辆电动汽车，同比大增 61%，这是有纪录以来的第二高水平。但欧盟的加征关税举动，将给中国新能源汽车出海之路带来挑战。

关税并不是中国新能源汽车出海濒临的惟一苦恼。在 11 月 1 日举行的 2024 全球新能源汽车联结发展（上海）论坛（GNEV2024 上海论坛）上，从整车、零部件到功绩，企业代表、协会群众等多方东谈主士探讨了中国新能源汽车出海濒临的千般施行问题。

整车：趁势与间接

关于中国新能源汽车出海濒临的买卖壁垒，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟认为，中国企业今后不错更温存商用车的新能源化。"乘用车遭遇太多买卖、投资的抵制，因为乘用车是每个国度王人相称温存的撑捏产业。商用车则没这样多矛盾，它是碳排放的主体，人人王人但愿加速推动商用车新能源化。"他说。

除了关税，欧洲的汽车电动化势头放缓，关于中国新能源车企也不是好音信。近两年，受制于欧洲地区经济增长放缓、电力保险与资本的问题，枯竭低廉的电动汽车可供聘用，以及德国、法国补贴退出或减少等成分，欧洲电动汽车销量出现下滑。

不外，中国欧洲经济技艺联结协会常务副会长兼布告长陈璟玥对此并不担忧。她在 GNEV2024 上海论坛上考虑，额外万古候内，欧盟商场关于新能源汽车的需求会捏续增长。

2021 年 7 月，欧盟公布的" Fit for 55 "一揽子遐想明确建议，2035 年整个燃油车在欧盟地区禁售，这意味着，燃油车在今后十年内将逐渐退出欧盟商场。

"现时欧盟不何如提‘ 2035 年禁售’的问题了，欧盟动作欧洲一个相称重要的组织，立法自己是一个相称辛勤的经过，而一朝造成立法，要推翻也曲直常艰辛的，是以咱们关于接下来新能源汽车在欧洲商场的走势，照旧捏相称乐不雅的气派，要是一经立法了，相称大的概率便是，（欧盟）会幽静地履行下去。"陈璟玥说。

在班师出口整车濒临关税压力的情况下，部分中国车企此前开释出在欧洲当地建厂的信号。陈璟玥线路，中国企业可借谈欧盟候选国收尾间接。这些候选国也能享受到欧盟的部分关税政策、补贴政策，同期，这些候选国一朝被幽静纳入欧盟，其经济可能会上一个大台阶，由此将开释一些红利。

2022 年以来，欧盟新增了更多欧盟候选国。现时，欧洲一共 45 个国度，其中包括 27 个欧盟成员国，9 个不加入欧盟的施展国度，以及塞尔维亚、黑山等 9 个欧盟候选国。

陈璟玥例如称："现时中国事全球第一大自行车分娩国，但是中国分娩的自行车卖不到欧盟去，因为反把握、反推销（的抵制）。但是，欧盟第一大自行车分娩商是一家中国企业，这家企业在 2003 年欧盟东扩之前于捷克建立了一家自行车工场，这个工场在欧盟东扩后成为欧盟里面平素的企业。是以咱们要的不是招架司法，而是专揽司法。"

零部件：ESG 压力高悬

与整车比较，中国新能源汽车零部件企业的出海之路走得更快，宁德时间、国轩高科、出路能源等中国企业已在欧洲和好意思国落地能源电板工场。在 GNEV2024 上海论坛上，与会多家企业王人提到了在国外濒临的 ESG（环境、社会和公司照料）考试。

本年 8 月，《欧盟电板与废电板法例》（欧盟新电板法）幽静奏效。欧盟新电板法条款，未来在欧洲经济区销售的能源电板和工业电板须具备碳踪影声明和标签及数字电板护照，且电板重要原材料的回收比例也有联系条款。

浙江华友轮回科技国际策略副总司理李垣讃在 GNEV2024 上海论坛上线路，由于欧盟新电板法的影响，好多电板企业国外推广的节律受到影响，客岁初始该法案已制定了一定的比例再生料的使用比例，本年 10 月份初始，欧洲又条款电板废物只可运到施展国度去，以致还在照看是否法则电板废物不成运到国外，而是要在当地处理。

动作能源电板产业链中的一员，华友轮回是华友钴业旗下从事资源轮回专揽业务的企业，华友钴业现时是中国最大的钴产物供应商，产销鸿沟位居寰宇前哨，同期华友钴业亦然国内锂电三元先行者体产物主要供应商之一。

"华友轮回、华友钴业整个这个词产业链出海布局当中，最大的窘境是泰西当地高资本的问题。从本年的资本看，好意思国当地资本是中国资本的 3 倍到 4 倍，这会影响到整个这个词电动化趋势，因为电动汽车比燃料汽车具备价钱和资本竞争力身手鼓舞电动化，然则泰西的资本高。"李垣讃说。

国轩高科副总裁张铭杰在 GNEV2024 上海论坛上线路，外界一直认为中国企业电芯分娩经过的碳排放高，但某种进度上并不是真那么高，而是跟计较花样规划。现阶段，中国企业对碳排放数据的估算有点粗，国轩高科里面进行 ESG 评估时，有些分娩基地将宽敞非制造成分王人算进来了，例如职工的取平和用水。

据张铭杰先容，国轩高科遐想在未来 2 至 3 年内将能源电板分娩的碳排放裁汰 70% 以上，在国外的新工场将鼓舞低碳乃至零碳。在国内，国轩高科在内蒙古乌海的一个电板负极材料基地基本作念到了零碳的水平。

除此除外，部分西方国度对中国的"高碳眼镜"一直存在。张铭杰线路，此前欧盟曾指出中国分娩的钢铁碳排放水平高，但其实昔日十年跟着竞争加重，中国钢铁行业的能耗一经大幅下跌，这种争议需要通过谈判进行搞定。

"发展新能源汽车不是为了彼此竞争、彼此抗衡，人人王人有一个共同的方针，便是唐突全球地方变化，新能源汽车是重要的领域，是以这样的前提下，络续推动全球政策联结和深度协同也曲直常需要的。"张永伟说。

功绩："拓荒"不易

张永伟线路，中国电动汽车百东谈主会与麦肯锡团队照看的消耗线路图表示，中国消耗者已进入以智能化为主来界说消耗的阶段，而泰西现时的消耗者主要还在温存电动化的基本属性，续驶里程、充电等。

与中国比较，泰西新能源汽车补能体系还不完善。公开数据表示，抵制 2023 年底，欧盟领有 63.24 万个群众充电桩，欧盟谈路上约有 300 万辆纯电动汽车，约每 5 辆纯电动汽车身手对应 1 个充电桩。况兼，欧盟充电桩散播极不平衡。荷兰、法国和德国三国占据了欧盟总充电桩的 61%，这三国仅占欧盟面积的 22%。

华为数字能源智能充电业务首席策略官叶宇睿在 GNEV2024 上海论坛上线路，大鸿沟新能源车对电网的需乞降冲击相称大，国内的电力基础活动一经建得相称好了，但是欧洲、拉好意思电网的电力缺口相称大。有敷陈指出，欧洲整个的电力基础活动要是要改换，需要再参加 6000 亿欧元身手满足需求。

现时，中国充电桩企业"走出去"的花样主要有两种，其中一种是随从车企出海，随车配桩或是动作车企在当地的功绩配套商，而泰西商场是中国充电桩企业"走出去"的重要倡导地。除了充电桩企业，诸如蔚来这样的中国新能源车企也会在欧洲自建充换电基础活动。

在国外商场，中国充电桩企业濒临范例不同带来的高额认证资本。湖南京能新能源科技有限公司副董事长孙茂建在 GNEV2024 上海论坛上线路："中国现时有超充范例，以及向下兼容之前的快充和超充范例，咱们也但愿不错取得国际的互认。要在这上头互认，认证上要花宽敞的财富，要是取得共同的认证曲直常好的。"

此外，在国外运营充换电，电费亦然一个关键成分。瑞浦兰钧能源电板副总裁张小聪在 GNEV2024 上海论坛上线路，在欧洲，尤其在德国，电动汽车推行的一大辞谢是德国的电费太高了，因为包含了高速费，是以 160kW 快充桩一度电无意 1.1 至 1.2 欧元，折算下来跟中国的油费差未几，是以很难推行。

不外，欧盟方面一直掏钱支捏充电桩建立。"欧盟本体现时的补贴不只单补贴到销售端，关于整个这个词新能源汽车发展，从研发到分娩制造，一直到配套活动，到销售，提供全产业链的扶捏，在这方面来讲欧盟还曲直常爱重的，况兼下的力度曲直常大的。"陈璟玥说。