11月14日，东风汽车旗下一辆岚图知交在云峰工场下线，与此同期，一汽、上汽等10家车企的新能源汽车同步下线，共同达成中国新能源汽车年产千万辆的指标，这亦然我国新能源汽车年内产量首度冲突千万辆。

将时期倒回到10年前，字据中新网报说念，2014年新能源汽车产量仅8.39万辆。

短短十年间，我国汽车产业握住升级，新能源汽车更是取得朝上式发展，在这其中，自主品牌强势崛起，已然成长为中坚力量。

2023年，新能源产销分袂完成958.7万辆和949.5万辆，同比分袂增长35.8% 和37.9%，市集占有率达到31.6%，相连9年位居全球第一。中国汽车工业协会副书记长陈士华10月12日默示，中国新能源汽车2024年全年销量有望达到1200万辆。中汽协负责东说念主此前曾瞻望，2024年全年，中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。

在快速前进的新能源大潮之下，自主品牌弘扬强势。本年1-10月，新能源汽车产销分袂完成977.9万辆和975万辆，同比分袂增长33%和33.9%。自7月以来，新能源汽车月度渗入率相连四个月冲突50%。以刚刚曩昔的10月数据为例，自主品牌新能源乘用车批发渗入率为65%；豪华车中的新能源乘用车批发渗入率为35%；而主流结伙品牌新能源乘用车渗入率则仅有6%。10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，环比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为65.7%，同比增长10.1个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，联系于旧年同期增多8.4个百分点。

新能源汽车渗入率沿途走高

放眼当下汽车行业，拥抱新能源已然成为共鸣，但其发展历程并非一帆风顺。

比亚迪董事长王传福曾在比亚迪第500万辆新能源汽车下线庆典上默示，“在2004年北京国际车展上，咱们初度展出了三款新能源认识车，而走遍全场，其他的展台全是燃油车。其时候压根莫得东说念主深信，新能源汽车能有将来，甚而连“新能源汽车”这个词，齐还莫得出现。大众看不懂，也看不上，更藐视。”

在十多年的时期里，一众新能源车企、造车新势力淌过从0-1的考证期，迟缓走向成永远、老练期。新能源汽车在前期计谋的因循下以及车企的时期改进中沿途“狂飙”。

1995年，我国首辆新能源汽车下线，直到2022年2月，终了1000万辆产量；2023年7月，中国新能源汽车第2000万辆新车下线，这意味着第二个1000万辆产量只用了短短一年零五个月的时期；记载还在刷新，2024年6月，国产新能源汽车累计产销量肃穆跨过了3000万辆大关。

惠誉评级中国企业酌量董事杨菁告诉时期周报：中国的新能源汽车市集已从早期的计谋出手、补贴出手的阶段，过渡到产物出手、市集出手的阶段。耗尽者对新能源车的汲取进程、车型的可选范围、新能源汽车的产物力、能源电板的单元资本、充换电基础面目收集密度等方面齐发生了冲突性的发展。

“从计谋方面来看，我国新能源汽车计谋也从重需求到重供给，让市集竞争来提高新能源车的眩惑力，从而加速汽车市集的新能源化。”杨菁默示。

陈士华觉得，中国新能源汽车2024年全年销量有望达到1200万辆。值得一提的是，本年7月新能源汽车渗入率初度越过燃油车，达到51.1%。而后三个月，新能源汽车月度渗入率稳居50%以上。

“10月一般是新能源渗入率偏低的传统车耗尽月份，但本年10月新能源渗入率也达到了52.9%，较2023年10月增15个百分点，新能源渗入率继续改进高。”乘联会指出。

艾媒酌量首席分析师张毅向时期周报默示：“本年7月新能源汽车渗入率越过50%，这个节点比业界及耗尽者多数预测到达得更快。将来新能源汽车与燃油车的份额占比仍会资历永远博弈的经过，跟着新时期握住老练及资本裁汰，瞻望新能源汽车市集份额还会继续攀升。”

反不雅燃油车，本年1-10月，燃油车零卖销量同比下降16%，为950.8万辆。其中，10月燃油车零卖销量为106.6万辆，同比下降16.1%。

字据乘联会书记长崔东树的研判，本年我国新能源乘用车市集渗入率可能会冲突55%。

自主品牌强势崛起

新能源波浪排山倒海，大浪淘沙，一批自主品牌凭借新能源汽车脱颖而出。

比亚迪站上月销50万辆的新台阶，第1000万辆新能源汽车下线鸡犬相闻；本年1-10月，安详越过特斯拉，成为中国新能源汽车市集零卖销量第二的企业；理念念汽车在10月达成累计100万辆的销量成绩，成为首个冲突百万销量的造车新势力；零跑汽车销量屡改进高，冲刺月销4万辆大关；小鹏汽车、蔚来则进一步完善品牌矩阵：小鹏汽车全新的产物序列MONA上市开门红；蔚来第二品牌乐说念仍是推出首款新车，第三品牌萤火虫也已蓄势待发。

惠誉觉得，比亚迪凭借丰富的产物线在纯电动汽车和插电式搀和能源汽车市集上占据率先地位，而安详和长安等车企也通过推出安详星河、长安深蓝和启源等新子品牌，以及插电式电动汽车产物，从市集细分中获益。在造车新势力品牌中，理念念汽车和问界收获于市集对智能增程式电动汽车的强盛需求，在2024年第三季度弘扬率先，而零跑凭借高性价比的纯电动和增程式电动汽车，销量紧随后来。

总体来看，自主品牌在新能源市集得回昭着增量，得以扩大本人份额。10月自主品牌新能源乘用车批发渗入率为65%；豪华车中的新能源乘用车批发渗入率为35%；而主流结伙品牌新能源乘用车渗入率则仅有6%。

10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，环比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为65.7%，同比增长10.1个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，联系于旧年同期增多8.4个百分点。

曾几何时，王传福曾感叹：“2008 年是中国汽车行业‘失落’的一年，产销鸿沟未能称愿达到千万。中国品牌的市占率下落，在中国市集上仅仅个‘碎裂’。”如今，自主品牌不再是“碎裂”，已然成为牌桌上的主角。

字据乘联会发布的2024年1-10月厂商零卖销量名次榜，前五名中有四名为自主品牌，结伙品牌中仅有一汽大众踏进前五。比亚迪以289.8万辆销量陈列第一，同比增长35.2%，占据16.2%的市集份额；安详汽车(137万辆)、长安汽车(106.8万辆)、奇瑞汽车(97.8万辆)分袂位列第二、四、五名。

而在结伙阵营，位列1-10月厂商零卖销量名次榜前十名的结伙品牌中，除上汽通用五菱除外，销量均同比下滑，一汽大众下滑11.3%、上汽大众下滑4.4%、广汽丰田下滑15.3%、一汽丰田下滑6.2%、东风日产下滑10%。

10月主流结伙品牌零卖57万辆，同比下降17%，环比增长8%。10月德系品牌零卖份额15.8%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零卖份额12.9%，同比下降4.8个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到4%，同比下降2.1个百分点。

自主、结伙冰火两重天背后，面前汽车产业变革已干与深水区。结伙品牌正在电动化、智能化方面力争上流；自主品牌则对准国外市集和高端化寻找新的增长弧线，比亚迪、零跑、小鹏等车企的国外蓝图继续铺开，理念念、问界捏续领跑新势力销量名次榜……将来的新能源汽车市集仍将充满竞争与机遇、变革与淘汰，从难懂起步到全球凝视，我国新能源汽车产业正在上前奔走。